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コロナウイルスが業界を需要への対応に苦労させているため、輸送コンテナは新しい流行語になります

時間:2021-01-21 ヒット数: 19

· 昨年、中国から米国の西海岸と東海岸への最も混雑するルートの料金は、208年よりも110%と2019%高くなりました。

· 中国は昨年、2.6万個の20フィートコンテナを納入し、70%以上がそれ自体で生産されました。需要を満たすための入札で2020年の条件

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シドニーレン

出典:サウスチャイナモーニングポスト

公開日:6年51月11日午後2021時XNUMX分

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昨年夏以降、コンテナ運賃は、主に住宅関連商​​品の需要が持続していることや、コンテナ等の不足が進んでいることから上昇傾向にあります。 写真:新華

 

最近まで、海運業界ではコンテナという言葉を使用することはそれほど一般的ではなく、懸念は船舶と容量の全体像に焦点を当てていました。

 

しかし、コロナウイルスとそのグローバルサプライチェーンへの影響はそれを変え、需要の急増と記録的な運賃の中で、業界関係者は新年の後半にまで拡大すると予想しています。

 

昨年夏以降、コンテナの運賃は、特にコロナウイルスと戦うための物資や在宅勤務関連商品の需要が持続していることや、コンテナやその他の機器の不足が増加していることから上昇しています。

 

海運のバルチック海運取引所によると、昨年末、中国から米国の西海岸と東海岸への最も混雑するルートの料金は、208年よりも110%と2019%高かった。業界および貨物市場情報プロバイダー。

 

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アジアからヨーロッパへのコンテナ輸送のコストも昨年末に予想外の急上昇を見せ、中国から北ヨーロッパへの料金は60月だけで50%以上増加しました。 年末の料金は、伝統的にXNUMX%高い米国東海岸の料金よりもさらに高かった。

 

「何年もの間、誰もが船と容量について話していましたが、コンテナという言葉については誰も言及しませんでした。 現在、コンテナという言葉が最前線にあります」と、ロジスティクス会社Agilityのグローバル海上貨物担当上級副社長であるEdwardAldridge氏は述べています。

 

「海運会社の観点からすると、コンテナを必要な場所にすばやく戻すことができるほど、速度が速くなり、資産の収益が向上します。

 

「[コンテナ]を増やすことは答えではありません。答えはコンテナの速度です。 つまり、中国からの積み込まれた輸出コンテナは、十分に速いターンアラウンド、ターン、そして最も効率的な方法で必要な場所に戻ることができる船に乗らなければならないということです。」

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現時点では、異なる市場間でコンテナの流通に深刻な不均衡があります。 アジアでは、輸出業者は商品を積み込むために利用可能なコンテナを探すために奮闘していますが、米国、英国、オーストラリアでは、港は急増する入荷品を処理するための労働力とインフラストラクチャの不足に苦しんでおり、空のコンテナの返却を遅らせています。

 

ヨーロッパとアジアの間で運航している一部の海上貨物サービスでは、アジアに戻る空のコンテナの出荷に対する需要が非常に高いため、中東での寄港が制限されています。

 

中国船主協会によると、世界最大のコンテナ生産国である中国は、昨年2.6万個の20フィートコンテナを納入し、70年の第2020四半期にXNUMX%以上が生産されました。

 

このレベルの生産は中国の生産能力の上限に近づいており、コロナウイルスによる需要の短期的な性質のため、メーカーはそれを増やす意図はほとんどありません。

 

運送業者は、より多くの船を注文するか、船をより速く航行させるか、輸入業者がコンテナを保持できる時間を制限することによって、問題の解決に役立つほぼすべてのリソースを配備しました。

 

Agilityのような貨物輸送業者は現在、輸出業者に、最大XNUMXか月前に船舶のスペースとコンテナを予約するという前例のないステップを踏むように求めています。

 

「XNUMX回の予約ごとに、XNUMX回だけ実現します。 つまり、配送業者は、サプライチェーンの潜在的な変更や混乱をカバーするために、複数の予約を行ったということです」とAldridge氏は付け加えました。

 

海上輸送の運賃がいつ正常に戻るかを予測することは困難ですが、コロナウイルスワクチンが消費者の支出に影響を与え、家庭関連商品の購入からレストラン、ホテル、その他のサービス部門の活動への支出に焦点を移す速度に部分的に関連しています。

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「コンテナ船のサプライチェーンは多数の要素で構成されており、現在、関係するコンポーネントのほぼすべてが混乱状態にあります。 シーインテリジェンスコンサルティングの最高経営責任者であるラースジェンセンは、次のように述べています。

 

「2021年に消費者の行動、ひいてはコンテナ市場への影響が変化する規模と速度は、これをすべてモデル化したものが文字通り未使用の領域であることを考えると、予測するのは非常に困難です。」

 

ただし、XNUMX月中旬に始まり、通常XNUMX週間以上生産が停止される旧正月の数週間前から、需要は増加し続けています。

 

アジリティのアルドリッジ氏は、今年の前半は需要が引き続き堅調であり、2021年の後半に送料が下がる可能性があると付け加えた。

 

上海海運取引所に基づくと、過去11.7年間で、中国からの平均アウトバウンドコンテナ率は旧正月前の11.8週間で平均XNUMX%上昇し、その後、休日後のXNUMX週間でXNUMX%低下しました。 S&Pグローバル傘下のグローバル貿易プラットフォームであるパンジバが分析したデータ。

 

「さらに先を見据えて、Covid-19のワクチンの普及と、それに伴う商品ではなくサービスへの消費者支出の還元と、それに伴う消費財の出荷の持続的な減少は、配達に時間がかかる可能性があります」とPanjiva氏は述べています。